Az autóipar az egyik legfontosabb pillanat, amelyet valaha is láthattunk a több mint 100 éves történelem során. A fogyasztói mobilitás szokásainak megváltoztatása mellett, amelyek a közeljövőben befolyásolják a járművek használatát és tulajdonjogát, figyelembe kell vennünk azokat a változásokat is, amelyek befolyásolják az autót.
Egyrészt e fontos változások egyike olyan technológiák lesz, amelyek mozgatják a jövőbeni autókat, amelyek valószínűleg nem messze vannak az üzemanyag-meghajtású motoroktól. Másrészt még nem ismert, hogy milyen típusú anyagok kerülnek beépítésre ezen autók karosszériáiban, hogy még hatékonyabbak legyenek, de a biztonság veszélyeztetése nélkül.
Miközben látjuk, hogyan oldják meg ezeket a problémákat, úgy tűnik, hogy az elektromos mobilitás hamarosan az egyik legfontosabb válasz a végső fejlesztéshez. Milyen módon A testben használt napelemeknek köszönhetően lehetővé válik a töltés mozgás közben.
Nem lenne semmi új, mert a testben lévő napelemek egy olyan technológia, amelyet hosszú ideje fejlesztettek ki, bár az utóbbi években természetesen nagyobb intenzitással. Az Audi, a Ford, a Tesla vagy a Faraday Future csak néhány példa erre az alkalmazásra. A közelmúltban a Toyota sikeres Prius teszteket is végzett.
Mindeddig azonban csak prototípusok voltak, és egyetlen jármű sem volt kész (vagy csaknem) készen eladásra. Eddig ...
Lightyear One
Már csak hónapok telt el, amikor a Lightyear One-ot bemutatták a nagyközönségnek, a világ első nagy hatótávolságú napelemes autójának. Kevesebb, mint két év alatt, 2021-ben lesz elérhető a piacon, és az új WLTP ciklusnak megfelelően 725 km autonómia lesz.
Minden attól függ, hogy milyen a menetidő, az időjárási viszonyok és az éghajlat. Ilyen módon télen, amikor a napfény kevésbé erős, 400 km-ig futhat, beleértve a hőt is.
Ez az 5 m2-es beépített napelemeknek köszönhetően, amelyek megfelelően helyezkednek el az autó karosszériájába (tető és a motorháztető) vastag biztonsági üveg alatt, amely annyira ellenálló, hogy egy felnőtt képes rajtuk járni anélkül, hogy bemélyedéseket okozna. Ezek a cellák 20% -kal több energiát vesznek fel, mint egy normál panel, beleértve az árnyékot, és óránként 20 km autonomitást eredményeznek, függetlenül attól, hogy az autó mozgásban van vagy leállt-e.
A Lightyear One rendkívül aerodinamikus karosszériával rendelkezik, a teljesen zárt első, aerodinamikus kerekek, a hagyományos visszapillantó tükrök helyett kamerák, hosszú "farok" és látványos testtel a hátsó kerékívben.
Olyan aerodinamikus, hogy biztosított, hogy a termelőegységek 0,20 CX-nél kisebb aerodinamikai tényezőt kínálnak. És nem egészen kicsi, mert 5,06 m hosszú, 1,90 széles és 1,43 magas. Ezért nem meglepő, hogy csomagtartója 780 liter. Ezen felül csúcstechnológiás anyagokból készül, amelyek súlya a legkevesebb (becslések szerint körülbelül 1300 kg), miközben 5 utas számára szigorú biztonságot kell fenntartani.